原価管理に荷主驚く

武田式運送原価計算システム活用企業紹介　東京のＡ社の場合

　「『武田式運送原価計算システム』は、操作が簡単で損益分岐点が分かり易い」。例えば、手待ち時間が発生した時点で、利益はなくなるということに改めて気づかされた。
　東京の下町で、早くから原価の把握など経営革新を掲げてきたＡ社・２代目社長のＢ氏は『武田式』のメリットとして「操作が簡単」な点をあげる。また、関東圏の標準的な原価コストが添付されているため、運賃・料金交渉に役立てようと、今年４月から本格導入した。主に、スポット受注の損益判断に活用していたが、景気低迷の影響で受注が大幅に減少したため、スポット輸送から撤退し、車両も減車した。現在の保有車両数は９台（普通７台、小型２台）である。
　スポット輸送からの撤退は、新規荷主の獲得メドがついたからだった。Ｂ社長はさっそく、８月から開始した新規輸送にも原価計算ソフトを活用した。

■損益判断の目安

　計算結果によると、９月は連休も多く19日稼働（車両は１日２～３運行）だったため、ほとんど利益が出なかった。ある中型車（６㌧積み）の実績をみると、19日間のうち半分の９日間は赤字で、１ヵ月の営業利益はわずか９３５８円（１日当たり４９２円）だった。
この車両の９月（19日稼働）の売上高は97万５５５４円で、１日平均が約５万１３４５円であり、売上げは悪くない。１日当たりの最大売上げは７万３４７４円、最少が３万１２００円。１日平均５万１３４５円となる計算だ。売上げに大きな差があるのは、運行回数の差によるものだ。
利益は、必ずしも売上高と連動していない。売上げが最小の「３万１２００円」だった日の営業利益は１３５３円、利益率は４・０％だ。一方、売上げ「６万７４７８円」の日でも、高速道路料金（１万８２０円）が圧迫し１５６７円の赤字になった。
この車両の９月の「固定費」は39・９％、「変動費」が25・７％、「一般管理費」が22・８％、「高速道路費」が10・７％、そして「利益」は０・９％。かろうじて赤字を免れた。一般管理費率の高さは荷主からも指摘されているという。

■運賃交渉での活用も

　運賃は、相場に比べれば「それほど悪くはない」が、利益が出ない。ソフトウェアを活用するうち、Ｂ社長は、手待ち時間の発生が利益に大きく影響していることに改めて気づいたという。
Ａ社の運転手の平均残業時間は１日４～５時間。１時間当たり１５００円近い残業手当を払うと、利益は瞬く間に消えてしまう。手待ち時間の解消は利益に大きく直結するため、Ｂ社長は今後粘り強く荷主に理解を求めていく考えだ。
スポット輸送からの撤退の際、配車担当は原価計算ソフトを「無用」として利用を一時中断したが、現在では荷主へのアピール材料とするところまで活用度は上がってきている。過日、プリントアウトした原価計算データを荷主に提示したところ、荷主からは、あまりにも詳細に収益管理していることに驚かれたという。
今後は、この原価計算結果を活用して運賃交渉に発展させていくことをめざしている。